Une situation devenue alarmante 

Depuis deux à trois ans, journaux automobiles professionnels et autres, ne cessent de relater des projets de « dégraissage », restructuration, fermeture et  délocalisation. 

 Mais hélas, avec une soudaine accélération depuis quelques mois, allant même jusqu'a faire l'objet d'éditoriaux .

Cette situation devenant de plus en plus préoccupante, ne peut que nous inciter à nous   joindre à ceux qui cherchent une sirène d'alarme à actionner.

Dans ce but, et pour être crédible, j'ai tout simplement collecté quelques informations à portée de tout un chacun .

Cette "revue de presse" (des mauvais coups portés à l'emploi dans l'automobile et à l'écologie en général, serais-je tenté d'écrire !), n'est donc bien évidemment pas complète. Elle ne mentionne pas d'autres projets de délocalisations dans ce secteur et hélas (selon l'éminent économiste Jacques Marseille page 64 dans le Point du 17 07 2008), ceux de beaucoup d'autres comme le prouve l'accélération brutale au premier trimestre 2008 de la courbe ascendante de notre dette publique avec 41,1 milliards d'euros, soit plus 1,4% par rapport au trimestre précédent, alors qu'elle n'avait augmenté "que" de 5% entre 2002 et 2007. Pour info, la Suède lanterne rouge de ce "palmarès" après la France, a baissé de 4,1% et l'Allemagne de 4,6% (48,5% à 43,9%) . Jacques Marseille souligne que notre dette publique est maintenant de 65,3% du P.I.B. alors que le plafond autorisé par l'Europe est de 60% ! . Selon Forêts de France de juillet-août 2008 page 10, ces chiffres vont hélas de pair avec notre balance commerciale extérieure qui de positive avec plus 1,1 milliard  d'euros en 2003, est passée à moins 28 milliards en 2006, pour atteindre moins 40 milliards en 2007, (Allemagne plus 8,5% soit 199 milliards) ! . Je cite l'Allemagne pour faire taire ceux qui seraient tentés d'imputer notre déficit à la hausse du pétrole .

Aujourd'hui, il est à craindre que cette revue de presse ne contribue pas  à aider nos dirigeants à prendre conscience des mesures à prendre pour ne pas perdre cette guerre économique. 

Heureusement, un copain "visionnaire" me console des montagnes d'heures passées sur ce dossier en me disant qu'elle pourra servir de preuves à charge devant la cour martiale qui aura à les juger pour haute trahison d'avoir agi par démagogie, au mieux, ou privilégié des intérêts particuliers à ceux de la France, au pire  !!! .

François Fillon vient d'ailleurs de prévenir gentiment ces "coupables" en déclarant page 64 du Point du 17 juillet 2008: "On ne peut pas continuer à laisser les générations futures payer le fruit de notre imprévoyance et de notre lâcheté" !

Sous forme de boutade (quoi que ?), l'économiste Jacques Marseille écrit page 10 dans Le Point du 10 janvier 2008 : " 11% des Français  de 16 à 29 ans seraient prêts à payer des impôts pour les gens âgés ( Kairos Future/Fondation pour l'innovation politique ). C'est le pourcentage le plus faible des pays sondés ! 

63% des jeunes Américains sont prêts à le faire, 50% des Allemands  et des Russes....

Egoïsme ou vengeance?

En 1981, quand sont nés les plus vieux de ces jeunes Français, la dette de l'Etat était de 200 milliards d'euros. Aujourd'hui, elle s'élève à 1200 milliards. Et s'ils manifestaient ainsi leur droit opposable à la folie de leurs ainés? "

 

Revue de presse sur les

délocalisations dans l'automobile. 

 (voir annexe en fin de ce dossier) 

Fausse route du C.N.P.A.

 A la lecture de cette "tragique" revue de presse, il est évident que le CNPA  fait fausse route en exhortant les pouvoirs publics à favoriser systématiquement l’achat de voitures neuves, au prétexte qu’elles sont moins polluantes, à l’aide de primes à la casse pour les anciennes, et de l'instauration du "bonus-malus" lié au Co2 .

Aujourd’hui 55 % des Peugeot / Citroen et 71 % des Renault sont fabriquées à l'étranger (page 43 de l'Argus du 21 08 2008), et celles qui sont fabriquées en France, le sont avec 90 % de composants en provenance de pays "low-cost" ( 20% en 1960) ! .

 La fabrication de voitures neuves, en effet, crée de moins en moins d’emplois en France alors que des solutions alternatives existent, et que celles-ci devraient faire l’objet d’une attention plus soutenue des pouvoirs publics.

Face à ce conseil empreint de bon sens, je viens de lire un article dans "Autoactu.com" du 4 juillet 2008, "L'état et la filière automobile s'engagent sur l'emploi", qui reflète un début de prise de conscience du gouvernement devant les conséquences des délocalisations évoquées plus haut .

Néanmoins, je confesse être perplexe quand la Ministre Christine Lagarde y déclare : "Dans les 3 ans, 25.000 emplois vont être supprimés tandis que 45.000 postes seront à pourvoir dans la filière automobile".

Pour tenir cette "charte" signée par le C.N.P.A., la F.I.E.V., l'U.I.M.M., la C.G.E.- C.G.C., la C.F.D.T. et l'État, ce dernier va "perfuser" sur 3 ans 150 millions d'euros, dont 50 en provenance de ses caisses ( tiens, je croyais qu'elles étaient vides d'après notre Président ! ), 50 par les entreprise du secteur, et 50 par les O.P.C.A. (organismes paritaires collecteurs agréés des fonds pour la formation continue) .

A moins qu'une évidence m'échappe, cela ressemble à des emplois "perfusés" destinés à alléger artificiellement les chiffres du chômage.

En effet,  45.000 emplois à 1100 euros représentent à la louche, les 50 millions mis à disposition dans l'enveloppe annuelle associée à cette charte !

Comme souligné plus loin, de vrais emplois utiles pour la collectivité et par conséquent pour la dignité des bénéficiaires, pourraient être créés sans alourdir la dette publique, qui ne l'oublions pas,  est passée de 21,1 à 64% du P.I.B. entre 1978 à 2007 !

Surtout quand Alain Mathieu, Président du "Cri du Contribuable", démontre que la baisse du chômage et des dépenses publiques sont liées en citant "Eurostat" page 3 dans son numéro du 14 06 2008. "Performances de l'Irlande, la Finlande, les Pays-Bas, le Danemark, l'Espagne et la Suède : En moyenne, leur taux de chômage en 11 2007 était de 5,2% (9% en France !), soit une baisse depuis 1994 de 55%, pendant que leurs dépenses publiques baissaient de 57,5 à 45,9%, soit moins 11,6 % (augmentaient en France de 22,9% entre 1978 et 2007, avec 64% du PIB ! ) ".

Tout cela est consternant face à la pratique de nos voisins européens comme développé ci-dessous.

Principalement sous forme d' incitation à faire durer les voitures constituant le parc automobile entraînant les avantages suivants :

   n      Permettrait de nourrir l’emploi de proximité. L’entretien régulier des véhicules existants ainsi qu’une mise à niveau, comme en Allemagne où une prime de 350 euros est versée pour équiper un  véhicule de filtre à particules, conduirait (au minimum ! ) à éviter le départ de 3 % d’ouvriers qualifiés et 6 % d’apprentis comme cela a été constaté par l’INSEE entre 2003 et 2004 sous le titre "Moins d'ouvriers et davantage de cadres ! " (page 3 d'Equip'auto du 15 10 07).

Et cela immédiatement comme écrit dans "Décision Atelier" No 26 de mars 2008 : "Ayant déjà à répondre aux demandes de l'Allemagne et des Pays-Bas, Walker, Rosi et Bosal offrent une centaine de références destinées au post- équipement, en espérant qu'à l'instar de ces 2 pays, les français  bénéficieront d'incitation fiscale pour équiper leur véhicule d'occasion" .

 

n     Si chacun des 72 223 concessionnaires, agents ou réparateurs indépendants embauchait  un ouvrier mécanicien ou un jeune pour le former, combien cela créerait-il d’emplois ? 

    Non seulement les 72 223 emplois créés directement, mais également d’autres emplois indirects induits :

-         dans le bâtiment pour l’extension ou la construction d’ateliers,

-         chez les fabricants, installateurs, réparateurs d’outillage, d’organes, de  pièces d’accessoires, d’équipements divers.

-         ainsi que dans les filières de formation.

 Sur le plan de l’emploi le bilan serait donc extrêmement positif.

 

n     Sur le plan écologique et environnemental, la situation serait également positive car il faut se méfier des approches hâtives.

1er : Ces emplois ne nécessiteront que de très courtes distances (8 km en moyenne) , comparativement à une grande usine de construction automobile, où en plus de l'acheminement de sa production si elle est aux antipodes, provoque des flux d'ouvriers souvent à plus de 100 kms à la ronde. Idem pour les automobilistes faisant durer leur voiture chez le professionnel de leur village ou quartier, qui n'auront ainsi pas à se rendre dans de lointaines concessions captives pour négocier du neuf ou (de plus en plus souvent hélas!), subir des réparations sous garantie.

   2eme :  Un rapport de l’ADEME établit, en effet, que la construction d’une tonne de véhicules produit 5,5 tonnes de Co2. Or une voiture neuve du type Clio, émet 138 g.  de Co2 par km. Une voiture plus ancienne comme la R 5 émet 165 g. de Co2 par km. La différence est donc de 27 g/km.

Un calcul montre qu’avant de commencer à compenser les 5,5 tonnes de CO2  produites lors de la fabrication d’une voiture neuve, on pourra rouler  203 700 km avec la R5 !

Pour une voiture de 1 t. et demie, on pourra rouler 305 500 kilomètres et pour une voiture de 2 t., 407 400 kilomètres avant qu’il y ait une réelle diminution du Co2 !

Exemple (sans tenir compte de tous les paramètres évoqués plus haut qui sont à intégrer pour obtenir un vrai écobilan global) :

 

Type de véhicule	Nombre de km parcourus avant compensation du Co2 produit par la fabrication de l’équivalent neuf
Petite voiture (1 tonne)	203.700 km
Voiture moyenne (1,5 tonne)	305.000 km
Grosse voiture (2 tonnes)	407.000 km

 

On le voit, sur le plan écologique, la conservation des voitures existantes est parfaitement pertinente.

   Dans un communiqué du 26 octobre 2007, M. Michel VILATTE, président de la F.E.D.A. (Fédération des syndicats de la distribution automobile) déplore qu’à l’issue du Grenelle de l’environnement ses propositions n’aient pas été prises en compte :

n     Premier point: renforcer le contrôle des émissions polluantes dont le coût serait amorti par les économies de consommation.

n      Deuxième point: promouvoir la pose de filtres à  particules en post équipement et l’échange des catalyseurs défectueux

n     Troisième point: inciter à l’entretien des  éléments dont le mauvais fonctionnement pénalise la consommation et la pollution: pneus, amortisseurs, réglage de l’allumage, de l’injection, filtration.

 

Il souligne que de telles mesures ont l’énorme avantage  d’être applicables immédiatement, ne réclament pas ou peu d'investissements privés ou publics, et ne génèrent aucune consommation d’énergie supplémentaire tout en développant l’activité sur le territoire français. De surcroît, elles ne détériorent pas la balance de notre commerce extérieur.

Ce dernier point est capital quand on sait que depuis 2002 (page 21 du Cri du contribuable du 28 06 2008), la France mérite le bonnet d'âne de la zone euros au classement de la dette publique pour l'avoir augmentée de 34%, (soit 64% du PIB en 2007), quand ce dernier n'augmentait que de 18% .

 

Des mesures qui auraient également une utilité sociale et humaine

   La préservation et la création d’emplois peu ou non qualifiés dans le secteur de l'après-vente automobile, contribueraient à éviter le gâchis humain qu’entraînent ces multiples plans de restructuration. Dans "Réussites" de 09 2005, le cabinet Gartner Group/Microsoft France met en garde sur le découragement des salariés locaux devant l'externalisation d'une partie de leur activité. Sur ce même registre, j'ai assisté le 21 02  2006 à une conférence de l' ARRI ( Association Réalités et Relations Internationales ) ; Laurence Benamou journaliste à l'A.F.P. y commentait son livre "Le grand bazar mondial", où elle déplore ce fameux "sourcing" massacreur d'emplois en occident. Elle s'y interroge sur les réactions des consommateurs quand ils apprendront que la surconsommation à laquelle ils peuvent s'adonner, s'articule sur l'exploitation de nos frères des antipodes dans des conditions de travail dont le centième, voire le millième, ferait tomber en syncope nos juges prud'hommaux et envoyer les patrons à l'échafaud ! 

Ce qui a amené un éminent Chinois présent, évoquant la sueur et le sang des ouvriers des usines de son pays, d'y voir "une continuation de l'exploitation des pays en développement par les pays développés" !

Ces restructurations/dégraissages/plans sociaux donnent aux ouvriers et aux employés qui en sont victimes le sentiment de n’avoir pas été reconnus dans leur existence sociale, et même d’avoir été humainement niés, avec les conséquences que l’on connaît sur le plan de la santé, la délinquance, le travail au noir, donc in fine, d'énormes surcoûts pour la collectivité.

Ces coupes sombres parmi les ouvriers ouvrent un débat "vertigineux" quand on les compare avec les réponses de Sergio Marchionne, patron (et sauveur) de Fiat quand lui a été décerné le titre "Homme de l'année 2006" .

Question : Vous êtes allé à contre-courant des plans sociaux pharaoniques en préférant renouveler les managers que de supprimer massivement des emplois de cols bleus, pourquoi ?

 S.M. : Je sais que les plans sociaux de cette nature ne sont pas toujours la solution pour sortir d'une crise.
  Celà rassure les places financières, mais après ...Je reste persuadé que lorsqu'une entreprise a des difficultés, ce n'est pas de la faute des ouvriers. Ce serait trop simple... Dans un tel cas de figure, c'est qu'il y a quelque chose qui ne fonctionne pas au niveau de votre organisation et de l'efficacité de vos managers !  ( page 8 du Journal de l'automobile du 30 03 2007 ) .

Et pour "simplifier" le débat, je cite JTA. du 8 juin 2007, page 47: "Il est clair que mettre d'accord les automobilistes et les salariés des industries de l'automobile est impossible. Les uns veulent toujours plus d'équipements à des prix toujours plus bas, les autres veulent conserver leurs emplois et leurs conditions salariales. Les industriels tranchent en implantant leurs usines dans des pays à bas coût et surtout dans les marchés qui les intéressent. Il y a moins à craindre des délocalisations que la fin progressive des investissements en France. La solution est avant tout politique." !!!.............

   Mais il faut aussi réfléchir aux possibilités qui seraient ainsi offertes de former des jeunes pas ou peu diplômés et fragilisés dans la situation actuelle. L’accès à un travail est en effet un bon moyen de lutter contre la poudrière des banlieues ou contre les risques d’explosion sociale.

En plus de ces jeunes, et au lieu de se résigner comme l'écrit page 11 d' Auto infos de janvier 2008,  Francis Davoust Président de la branche nationale de l'artisanat qui prévoit que "Beaucoup d'indépendants vont disparaître" *. 

Cela pourrait freiner l'hémorragie de fermetures parmi ces réparateurs dont les clients, usagers de véhicules neufs, ne pourront plus utiliser les services faute d'être reliés au système captif (pour ne pas dire léonin ! ) , de diagnostic/réinitialisation verrouillé par les constructeurs pour compenser l'érosion de leur marge sur le neuf avec leur service après-vente .

 Le secteur de l’automobile, ne l’oublions pas, occupe un français sur dix : il est inutile d’insister par conséquent sur la puissance de ce levier pour changer le paysage économique, social et environnemental du pays.

 

En conclusion : que faire ?

  Le « toujours plus » productif dans les pays « low-cost» n’est donc pas la solution à développer. Ceci revient, comme le dit Claude IMBERT dans un éditorial du Point du 30 décembre 2006 « à dévaluer la France qui crée au profit de celle qui perçoit », (ce qu'un copain spécialiste de la lecture entre les lignes traduit ainsi : "Qu'importe si toi et tes potes se retrouvent chômedus, l'important est que les actionnaires des grandes multinationales s'en foutent plein les poches" ! .

Cette phrase de Claude Imbert semble donner corps à une prévision de Raymond Lévy, ex patron de Renault : "La mondialisation, ce sont des salaires américains pour les patrons, et chinois pour les salariés", cité page 5 de JTA du 15 06 2007 par l'inspecteur général des finances François Asselineau ( HEC, ENA ) lors du congrès 2007 du G.F.E.C.

Ces deux commentaires se trouvent confirmés le 24 07 2008 par les bilans financiers du 1er semestre 2008 qui sont en augmentation de 49%, soit 733 millions d'euros chez PSA, et de 19,8% soit 865 millions chez Renault. Dans la foulée de ces annonces rassurantes (seulement !)pour les actionnaires, Carlos Goshn prévient, que pour maintenir ces dividendes, "5000 ouvriers français seront invités à des départs volontaires d'ici l'automne pour une mise en oeuvre fin 2008 début 2009. Ce plan s'accompagne également d'un gel des recrutements en Europe. C'est évidement en France qu'aura lieu l'essentiel de  cette réduction des effectifs" (S.I.C.) !  (Lettre d'Autoactu.com du 24 07 2008 13h36) .

    Tout cela confirme l'extrême urgence d'une meilleure gestion des ressources existantes, c'est à dire comme déjà écrit plus haut, l’entretien, la réparation, le suivi et la mise à niveau éventuelle des véhicules, ainsi que l’éducation induite des conducteurs qui n’assimileront plus leur voiture à un produit de consommation jetable. Privilégier de faire durer le parc dans nos garages de villages, de quartiers, au lieu de favoriser massivement l’achat de voitures produites aux antipodes relève donc d’une saine politique, saine à tous les sens du terme.

Surtout quand on prend en compte une réflexion du Père Sylvain Urfer concernant Madagascar, mais hélas valable pour beaucoup de pays "low-cost" selon laquelle, soit notre bonne conscience, soit notre égoisme, ou pire, notre cupidité rêve d'industrialiser.

Ayons le courage ou l'humilité de nous interroger: "Peut-être ils n'ont-ils besoin  que "d'un programme d'ajustement culturel. Il faut définir un développement adapté aux vraies attentes de la population, respectueux de ses valeurs, et qui ne sacrifie les relations humaines ni au travail ni à l'argent. Car il est humainement inadmissible de constater en ce début du XXIème siècle, que la qualité des relations humaines dans un pays est inversement proportionnelle à son niveau de développement économique".  Cette observation prend tout son relief quand on sait que ce Jésuite économiste,et sociologue de très haut niveau, en plus de ses responsabilités au sein de l'Observatoire sur la gestion des fonds de l'aide internationale, a exercé longuement son ministère pastoral dans une des banlieues les plus pauvres de Tananarive (page 15 et 16 des Cahiers d'ARRI de 11 2007) .   

 

 Mesdames et Messieurs, je vous remercie pour votre attention.

         Carl Edouin**

 

 * 23% soit près de 10.000 ont fermé entre 2002 et 2005 selon l'étude "Sales Factory" parue page 6 dans Après-Vente Automobile d'octobre 2006 .

 

 Annexe consacrée à la revue de presse où figurent des déclarations de chefs d'entreprises, d'analystes et autres experts annonçant d'importantes délocalisations dans la construction automobile.

 Les 4000 suppressions d'emplois décidées en 09 2008 par Renault ( 5000 selon la CGT ! ), démontrent que ces prévisions ne sont pas de "l'intox" !  

 Espérons que ce premier bataillon 

de "victimes" pourra se targuer d'une qualité inattendue :  Permettre aux auteurs des déclarations ci-dessous d'être pris au sérieux par notre gouvernement dans la perspective du P.I.B., de la dette publique, du déficit du commerce extérieur et du chômage (qui est en fait relié aux trois précédents !) . 

 

 Le directeur de PSA, M. Christian STREIFF déclare dans le Journal de l’Automobile du 14 septembre 2007 en page 8 : « D’ici 2010, 45 % des usines devront être situées dans des pays low-cost contre 32 % aujourd’hui ; c’est essentiel pour améliorer notre base industrielle » et il ajoute « que l’objectif de PSA est de porter de 23 % à 47 % la part du sourcing provenant des pays à bas coûts » .

Dans ce but, P.S.A. va porter son bureau d'achat à Shanghaî de 20 à 60 personnes en attendant d'en ouvrir un à Istanbul, Trnava et Téhéran (Argus du 22 mars 2007, page 10), et construire une usine en Russie à Kaluga d'où sortiront en 2011, 110.000 berlines compactes et 50.000 SUV, (page 4 de J.R.A. de juillet-aout 2008) . Et deux pages plus loin, annonce investir 300 millions d'euros sur le site de Trémery, et "plus tard" en Europe de l'Est  . Ainsi, P.S.A. comptera 17 usines "mécanique et bruts" dans le monde, dont seulement 6 en France. Les prochaines ouvertures sont programmées en Russie et en Chine (sic ! ) .

   Et Monsieur Gilles Michel, directeur de Citroën de reprendre en chœur dans l'Argus du 4 octobre 2007: "De 5% il y a quatre ans, nous voulons porter rapidement à 15% la part des pièces provenant de pays à bas coûts, avec une perspective de 30 à 40% à moyen terme" !

Suivi par Renault en Roumanie qui va passer dans son usine de Bucarest de 1400 emplois à 3000 en 2009, et va en créer 1900 dans un bureau d'études. A Pitesti, 500 personnes pour l'ingénierie et 500 pour le centre d'essais (page 16 de J.T.A. du 29 06 2007).

Le numéro « Spécial Statistique » de l’Argus du Salon 2007, titre ainsi page 6 : « Pris en étau par l’explosion des coûts, la pression des actionnaires et une demande qui glisse toujours plus vers le low-cost, les constructeurs cherchent de nouvelles alliances  » et résume la situation ainsi: « L’industrie automobile française aura supprimé près de 15 000 postes entre 2006 et 2008 ».

 Page 3 du J.T.A. du 18 janvier 2007: "On voit des usines fermer...Le site Kléber de Toul baissera le rideau en 2009, Ford cessera vraisemblablement toute activité en 2010" .

Faurecia (fournisseur de Renault et VW), qui ferme son usine d'Audincourt (126 salariés), va embaucher 650 personnes en plus des 450 actuelles pour son usine de Kenitra au Maroc, (J.T.A. du 11 avril 2008, page 12).

PSA et Mitsubishi investissent en Russie 500 millions d'euros pour "rapatrier" du Japon la production des 4007, entre autres (page 11 du J.T.A. du 23 mai 2008).

Selon une étude de l'INSEE de mai 2008, 16% des industriels prévoient de délocaliser (  page 7 du "Cri du contribuable" du 14 juin 2008) .

Au cours du 1er trimestre 2008, la production d'automobiles sur le sol français a encore plongé de 7,6%. Renault dégringole de 16,6%, PSA de 2,6%. Pendant le même temps, ils ont augmenté de 16% celle à l'étranger, (Argus du 26 juin 2008, page 52).

PSA "envisage" de ne pas renouveler 200 intérimaires à Poissy (page 24 de JTA du 18 juillet 2008).

Ces chiffres confirment la chute observée en 2005 où la production nationale avait baissé de 12,6% par rapport à 2004 (page 4 de l'Argus du 30 mars 2006).

Les analystes de l'institut Euler Hermès pronostiquent d'ici 2010, 100.000 suppressions en Europe dont 30.000 en France (page11 du Journal de l'automobile du 27 04 07).

Et leur confrère de chez Pricewaterhouse/coopers, Monsieur Philippe Vincent, souligne: "On voit les équipementiers déplacer leur production d'Europe de l'Ouest vers celle de l'Est , Delphi licencie 439 salariés au Portugal et délocalise en Hongrie ),  puis vers des pays plus lointains, non seulement vers la Chine, qui commence à coûter cher, mais aussi vers l'Inde" (page 12 de J.T.A. du 11 avril 2008).

"La pression exercée sur les coûts par les constructeurs va amplifier ce phénomène" (page 57 du Journal de l'automobile du 29 11 07)

Monsieur Batteux, président de la F.I.E.V. prévoit 30.000 suppressions de postes chez les équipementiers d'ici 3 ans (J.A. du 25 05 07  page 10). Ce que confirment les chiffres 2007 : effectifs en baisse de 4,6%*, C.A. moins 4,5 % à cause d'une baisse de 22% des exportations, et de 2,2% de vente aux constructeurs. Heureusement, le marché de la "rechange"pour le marché intérieur augmente de 2% , (page 12 du J.A. du 6 juin 2008). * Confirmé par les experts d'Euler Hermès Sfac dans un article de l'Entreprise de juillet-août 2008 page 15 : "Le C.A. des usines françaises est en baisse de plus de 5% et les fermetures vont se poursuivre au bénéfice des nouveaux entrants de l'U.E." .

J.T.A. du 2 10 2006 page 3 cite l'A.F.P. : "La Chine prévoit de multiplier par 7 ses exportations de pièces et véhicules d'ici 2010" .

L'Argus du 30 03 2006 rappelle page 4 que selon Euler Hermès, l'heure de travail revient à 28,50 en France, 2,10 en Roumanie, 1,70 en Bulgarie et ...1 euro en Chine ! (Question du "droit de l'Hommiste"de service, et s'il existe, du syndicat des juges Prud'homaux français : Les consommateurs Français de produits de ces pays low-cost ne vont-ils pas être torturés par le remords en apprenant ces chiffres synonymes de souffrances et d'injustices sociales ? ) .

L’éditorialiste de L’Argus précise, page 3 du numéro du 25 octobre 2007 : « qu’en  passant de 25 à 70 % pour VALEO, de 35 % à 60 % pour RENAULT, cette  invisible invasion pèsera sur notre tissu industriel ». Doux euphémisme pour désigner un brutal accroissement du chômage.

Exemples en vrac : 198 ouvriers chez Heuliez à Cerizay et 1770 chez Karmann à Rheine (pages 6 et 7 de l'Argus du 27 12 07). Faurecia: après les 7000 suppressions de postes entre fin 2004 et fin 2006 en Europe de l'Ouest, encore 1000 suppressions d'ici fin 2008 en France (page 24 du Journal de l'Automobile du 23 11 07). 1140 suppressions chez Delphi à Gummersbach et 650 chez Magna Steyer en Autriche (page 20 et 21 du Journal de l'automobile du 30 11 07) . Renault - Nissan investissent 600 millions d'euros à Tanger pour produire 400.000 véhicules/an (page 5 de J.T.A. du 8 02 08). G.M. supprimerait 256 sur ses 1460 emplois à Strasbourg, Bosch 90 à Beauvais, Spheros 98 à Heimsbrunn (pages 22  et 24 du J.T.A. du 28 03 2008) . Page 5 de J.T.A. du 21 03 2008 : Goodyear-Dunlop va injecter 200 millions de dollars pour créer 400 emplois en Pologne, et en supprimer 500 à Amiens, (le railleur de service est tenté d'en déduire que 400 polonais bosseraient autant que 500 français ! ) .

Petite lueur d'espoir devant ces "résignations" avec la menace de Monsieur François Gayral, directeur qualité et service chez Renault : "il est hors de question de laisser un mètre de liberté à des contrefacteurs éhontés", parceque, déplore-t-il, "ont de surcroît un effet négatif sur l'emploi hexagonal"! (page 37 du J.A. du 26 10 07).