pêle-mêle
Il n'y a pas que le 4X4 dans la vie et il parait qu'un
confrère nommé Larochefoucauld (si j'ai bien compris, son garage s'appellerai
"MAXIME 4X4"), répéterai : "Qui vit sans folie, n'est pas si
sage qu'on le croit ".
Samedi 3 Septembre 1983 : 1er Londres - Paris en U.L.M. ou "Le ciel n'a pas voulu" *!
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les photos pour les agrandir. Impression
Bravo et merci encore à
Richard Fenwick et Bernard Lamy d'avoir favoriser l'essor de l'U.L.M. en
organisant (entre autres) Londres - Paris.
Une centaine d'U.L.M. ayant
reliés ces deux capitales (presque) sans bobos, démontrèrent que du saut de
puces, nous entrions maintenant dans l'ère de l'intercontinental !!!
Un atterrissage au Touquet
dans des rafales, "chiffonnat" brutalement mon U.L.M. fabrication
maison que j'avais modestement baptisé "Edouin 1er"
Si le pilote était en état
de repartir, Edouin 1er était kapout !
Heureusement, un salon aéronautique
occupait une partie de l'aérodrome.
Sur le stand de Bernard Danis
trônait le Mosquito 210 neuf qu'il me fallait.
Pierre Baudry que je remercie
encore, m'aida à transférer les équipements des débris d'Edouin 1er sur ma
nouvelle monture.
Le Touquet - Abbeville
superbe.
Abbeville - Pa ........... ,
zut ! mon moteur s'arrête **.
Heureusement, pour traverser
en sécurité la vallée de la Bresle, j'avais pris de l'altitude.
Cela m'a offert un grand choix
d'atterrissage hors les forêts nombreuses à cet endroit.
Hélas, le champ qui me
faisait de l'œil se révéla presque un labour aux sillons plus profonds que
le diamètre de mes roues.
Sentence: re - kapout !!!
De la poussière plein yeux,
nez, oreilles et le pimpant Mosquito 210 métamorphosé en un tas de tubes,
roues, toile, et moteur furent les seules sanctions.
Ah si, une paralysie de
la jambe droite vient heureusement me rappeler de temps à autres, ce bon
vieux temps.
C'est bien pratique, sinon on
oublie . Ce serai dommage car la traversée de la Manche dans le soleil ne mérite
pas ça.
* Si ma mémoire est bonne, un
historien, Saint Loup si je ne m'abuse, a passionné mon adolescence avec une
série d'ouvrages ou chacun sous un titre explicite et adéquate, relatait des
histoires vraies oû la grande faucheuse affûtée déjà son outil. "La
mer n'a pas voulue" mettait en scène des marins, "La terre n'a pas
voulue" , des mineurs ou spéléologues et bien évidement le ciel n'a
pas voulu, des histoires d'aéronefs, etc., etc. ..........
** Pour les techniciens: Le
Solo 210, moteur pourtant encore très réputé et utilisé de nos jours me
joua un tour singulier : la partie femelle du cône du volant magnétique dans
laquelle loge l'extrémité du vilebrequin, se fendit à l'endroit de la
clavette , désolidarisant ainsi ces deux pièces
Donc, plus d'allumage !.
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