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Véhicules de collection / youngtimers et 4x4 d'occasions
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4X4
DISPONIBLE
(Quantite : 24)
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VEHICULES (et divers)
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Quantité : 140 dont 38 deux roues le 09 03 2017

VELO
Quantité : 3 le 09 03 2017

CYCLOMOTEURS
Quantité : 14 le 09 03 2017

MOTO
Quantité : 21 le 09 03 2017

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Quantité : 87 le 09 03 2017

4X4
(V.L. et CAMOINS civils et militaires).
Quantité : 24 le 09 03 2017

MILITAIRES
Quantité : 13 le 09 03 2017

CAMIONS
(CAMOINS civils et militaires, 4X2, 4X4, 8X8).
Quantité : 9 le 09 03 2017

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Quantité : 3 le 09 03 2017

AVION AMPHIBIE
Quantité : 1 le 09 03 2017

Contrôle technique véhicule
"dit de collection"

 

Précisions sur MALUS co2 et sur fiscalité des utilitaires (T.V.A. / T.V.T.S. / Taxe fiscale CO2 / Amortissement)
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES, TARIFS ET CAPACITÉS DE TRACTION DES 4X4 DISPONIBLES SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS EN 2004
GUIDE D'ACHAT 2011 DU 4X4 D'OCCASION SELON 4X4 TOUT-TERRAIN-MAGAZINE
« LES 4X4 STARS DU MARCHÉ DE L’OCCASION » SELON 4X4 MAGAZINE DE DÉCEMBRE 2012
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TOUT SAVOIR (ou PRESQUE!)
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TOUT SAVOIR (ou PRESQUE!)
SUR LE LAND ROVER RANGE L322
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET OPTIONS POSSIBLES SUR TOUTE LA GAMME LAND-ROVER DISPONIBLES SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS EN 2005 
 
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Dodge Ram 1500

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Dodge Ram 1500 V8 5,9 litres

Avec sa calandre de prédateur et son puissant V8, le Dodge Ram est sans aucun doute le plus extravagant de tous les utilitaires. Ce "camion" de luxe symbolise à lui seul toute la démesure américaine. Pourtant, il sait se montrer docile et étonnamment facile à conduire.

Le Ram est assurément le plus célèbre des pick-up américains, du moins sur notre vieux continent. Il faut dire qu’il résume bien l’esprit US : un look agressif, un habitacle spacieux et bien équipé et, surtout, des motorisations surpuissantes. Il existe trois versions quatre roues motrices de ce modèle : le 1500 (une demi-tonne), le 2500 (trois quarts de tonne) et le 3500 (une tonne). Quatre motorisations sont proposées, depuis le "petit" V6 3,9 litres en passant par les V8 de 5,2 et 5,9 litres jusqu’au surpuissant V10 8 litres (qui équipe également la Viper). Un turbo-diésel est même disponible pour les plus raisonnables ; celui-ci affiche tout de même la bagatelle de 245 chevaux dans un bloc 5,9 litres à 24 soupapes.

Notre modèle d’essai est un 1500 5,9 litres à cabine "quad", c’est-à-dire qu’il peut accueillir à son bord six passagers (trois à l’avant et trois à l’arrière) grâce à deux portes latérales supplémentaires, sans pour autant être considéré comme un double cabine classique. Pour autant, la benne conserve tout son espace.

Beaucoup moins luxueux que ses homologues Wagon, l’habitacle sobre et fonctionnel regorge tout de même d’espaces rangement et de détails pratiques. Les porte-gobelets s’adaptent à la taille des récipients et la console centrale, qui se transforme en siège, est munie d’un compartiment. La banquette arrière dissimule, également, un système de rangement. Enfin, la console de pavillon à affichage numérique propose, outre la boussole et la température extérieure, des informations pratiques comme l’autonomie ou le temps écoulé... Bref, un utilitaire équipé comme une berline. Les gros boutons qui fourmillent sur le tableau de bord pourraient laisser penser que la finesse n’est pas la qualité première des américaines ; en fait, il s’agit simplement de rendre les différentes commandes accessibles même lorsque le conducteur est ganté... Un détail qui a son importance !

4x4 non permanent, le Dodge est doté d’une boîte de transfert baptisée Ram-Trac, relativement classique, qui permet de passer en quatre roues motrices tout en roulant. Vous imaginez bien que, avec un tel moteur, la tenue de route, lorsque l’on est en propulsion, n’est pas toujours au rendez-vous. Sur sol humide, et compte tenu de la répartition des masses (tout sur l’avant), le Ram doit être manipulé avec douceur sous peine de décrocher de l’arrière. Heureusement, la boîte automatique à quatre rapports est souple et permet d’adopter une conduite coulée grâce à des passages de rapports fluides et sans à-coups. Avec son gros bloc, le Dodge dispose d’une élasticité remarquable et d’un couple monumental de 45,4 mkg à 3 200 tr/mn ! Ce n’est pourtant pas le meilleur : les versions 2500 et 3500 (permis PL obligatoire) avec le V10 culmine à 61 mkg (2 800 tr/mn) et le TD 6 litres à 62,4 mkg à 1 400 tr/mn.

Très à l’aise sur la route, le Ram conserve son aisance et son confort sur piste grâce, notamment, à sa suspension avant : essieu rigide et ressorts hélicoïdaux sont, y compris en usage intensif, un gage de longévité et d’efficacité. L’arrière reprend pratiquement le même schéma (à l’exception des ressorts à lames). Doté d’une garde au sol de 264 mm à l’avant et de 208 mm à l’arrière (les fiches techniques américaines sont très détaillées), le Ram doit composer avec un empattement de 3 523 mm et, surtout, une longueur hors-tout d’environ 5695 m... Autant dire que le franchissement n’est pas forcément sa tasse de thé. Conçu pour les pistes larges, il est avant tout destiné aux "travailleurs". Normal donc qu’il propose un poids tractable de 2 994 kg pour un poids total en charge de pratiquement 3 000 kg et une benne (ici en version courte) qui avoisine les 2 m de long. Un tracteur de luxe en somme !

 

Moteur 8 cylindres en V essence
Cylindrée 5900 cm³
Puissance maxi 245 ch à 4000 T/mn
Couple maxi 45,4 mkg à 3200 T/mn
Boîte de vitesses 4 rapports auto
Transmission 4X4 Pont AV enclenchable. Réducteur. Différentiel AR à glissement limité
Empattement 3523 mm - 3929 mm avec benne de 240 cm
Longueur 5695 mm - 6200 mm avec benne de 240 cm
Largeur 2014 mm
Hauteur 1928 mm
Garde au sol 208 mm
Réservoir 97 L
Poids à vide 2190 kg
Poids maxi remorquable 2994 kg - 2500
3.992 kg - 3500 4.990 kg
Diamètre de braquage 12,5 m avec benne de 200 cm
Suspension AV Roues indépendantes. Ressorts hélicoïdaux
Suspension AR Essieu rigide. Ressorts à lames
Freinage Disques AV. Tambours AR
Pneus 245/75R16

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