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Rcente volution d'un modle apparu dans sa premire gnration en 1982, mais aussi vritable rvolution technologique pour la marque aux diamants avec ladoption dune carrosserie autoporteuse et de quatre roues indpendantes, le nouveau Pajero est apparu dans les concessions depuis peu. Nous avons choisi un Pajero DI-D court dans sa finition Exceed, avec boite auto squentielle, un modle propos au prix de 262 800 F.

Inutile donc de revenir sur laspect extrieur de ce nouveau Pajero, il est vrai fort sduisant en ce qui concerne lesthtique. La bte a pris de lembonpoint, cest indniable, mais le plumage habille lensemble avec lgance. Laccs bord est facilit par les marche-pieds mais on peut tout de mme dplorer labsence de poigne ct conducteur: cest pourtant bien utile en tout-terrain o par dfinition le vhicule nest pas toujours de niveau. La position de conduite idale se dtermine aisment avec la colonne de direction rglable en hauteur et le sige commande lectrique. La visibilit est trs bonne sur l'avant o on note cependant lpaisseur des montants de pare-brise, scurit oblige. Latralement, la visibilit est correcte mais moins bonne vers larrire, notamment pour les maneuvres; il faut shabituer utiliser les rtroviseurs latraux, panoramiques. La planche de bord, agrablement dessine autour dune large console centrale est de trs bonne facture. Matriaux comme qualit dassemblage peuvent tre qualifis dexcellents. On apprcie particulirement le design du volant, trs lgant. A noter ce sujet que lalternance de bois et de cuir montre clairement comment tenir son volant ! Les principales commandes sont regroupes sur deux classiques commodos 9hl5. La console centrale regroupe classiquement climatisation (automatique sur cette finition) et installation hi-fi (avec lecteur CD). Le slecteur de la boite auto commande squentielle tombe bien sous la main. Plus droite le second levier permet de commander la boite de transfert Super Select SS4. Le tableau de bord dun design assez novateur avec des cadrans fond color, comprend tachymtre (avec deux totalisateurs journaliers) et compte-tours (o se trouvent galement les voyants lumineux de la boite auto) qui encadrent quatre cadrans plus petits. A lusage ceux-ci se rvlent assez peu lisibles lorsquils ne sont pas clairs. Par ailleurs on est tonn de trouver ni pression et temprature dhuile, ni ampremtre, tandis que le mano de temprature de liquide de refroidissement moteur nest mme pas gradu. Certes une batterie de tmoin lumineux compltent ces informations, mais quand un tmoin sallume cest souvent trop tard ! Au chapitre des petits plus pratiques, remarquons que lextinction des feux entrane automatiquement les phares en position code lors du rallumage, mme si on les avait laisss en position route. On apprcie aussi de pouvoir remonter les vitres lectriques, clef de contact retire ou de bnficier de la descente et de la remonte rapides des vitres aussi bien du ct gauche que droit par simple impulsion mais on dplore de ne pouvoir rabattre totalement les rtroviseurs par commande lectrique, un quipement qui tend maintenant se gnraliser sur les vhicules de luxe. De mme constate-t-on labsence de lave-phares et de projecteurs anti-brouillard : difficilement explicable au tarif o est propos le nouveau Pajero.

En route

Un court prchauffage suffit au turbo-diesel pour se mettre en route. Constatation agrable, ce moteur nmet pas les habituels claquements et vibrations dun diesel froid. Mais en revanche si le fonctionnement est discret froid par rapport certains moteurs de la concurrence, chaud le bilan est moins bon et le 3.2 injection directe est bien prsent dans lhabitacle. Notons cependant que sa sonorit est loin dtre dsagrable, donnant une relle impression de puissance. Ce nouveau multisoupapes qui dveloppe 165 ch 3800 t/min pour 38,1 mkg 2000 t/min est la pice matresse du nouveau Pajero. Aujourdhui, pour tre dans le peloton de tte des nouveaux TD, il faut disposer de plus de 150 ch et de prs de 40 mkg : mission accomplie pour le Mitsu qui en outre a t tudi pour parfaitement rpondre aux prochaines normes de rejet. A lusage la puissance du DI-D se montre disponible en toutes circonstances, sur un filet de gaz en ville o sa souplesse fait merveille, beaucoup plus franchement si on le sollicite pour un dpassement. Et sur autoroute, il tourne bien en dessous de 3000 t/min 140 km/h, un gage de longvit. Ce moteur est parfaitement exploit par la boite auto cinq rapports. Celle-ci dispose en outre dune commande squentielle qui permet de choisir librement le moment du changement de rapport, avec pour avantage principal de disposer dun vritable frein moteur au rtrogradage. Lautomatisme reprend lavantage si on sollicite la commande en dehors de certaines limites tenant compte de plusieurs paramtres: il est par exemple impossible de dmarrer en 4. Cette boite combine les avantages des transmissions automatique et manuelle quon peut choisir dutiliser selon les circonstances ou lhumeur du moment, dcontracte ou joueuse. Elle contribue aussi la modration de la consommation, car en nappuyant jamais brutalement sur lacclrateur on peut rester le plus souvent sur le cinquime rapport, ce qui nexclue pas de rouler bonne cadence. Au cours de notre essai nous avons pu relever par exemple une consommation assez tonnante de moins de 11 litres/l00 km sur autoroute, une cadence de 140/150 km/h.

Comportement

Il tait trs intressant de juger le comportement routier du nouveau Pajero, dont les caractristiques en ce domaine ont t fortement changes par rapport lancien modle : carrosserie autoporteuse la place du chssis, empattement allong, voies plus larges, centre de gravit plus bas. Sur le terrain, le progrs est trs sensible, avec une vidente diminution du roulis. Le placement est plus prcis, la tenue de cap trs bonne. Les limites semblent provenir plus des pneumatiques (Bridgestone Dueler H/T) que du vhicule. Les 4x4 modernes ont fait dnormes progrs en comportement routier et ils continuent dtre quips pour la plupart de pneus aux performances en retrait. Non pas quil faille directement incriminer les manufacturiers, obligs de choisir un compromis qui autorise aussi des performances acceptables en franchissement lger. Si on pousse les qualits routires des 4x4 pour tenter de les approcher le plus prs possible de celles des berlines, il faudra aussi choisir des pneus vraiment adquats, et donc renoncer au franchissement. A moins que les manufacturiers ne sortent quelques bottes secrtes... La polyvalence nest pas si vidente. Pour en revenir au Pajero, on remarque une tendance nettement marque au sous-virage en entre de virage, tendance gomme par la prcision de la direction crmaillre. En virage serr, et compte-tenu de la puissance disponible, la tendance sinverse rapidement et le Pajero peut se montrer survireur. Bien guid, le train arrire roues indpendantes limite les carts et le nouveau Mitsubishi se montre non seulement sr mais aussi agrable conduire. Noublions pas non plus quon volue le plus souvent sur le train arrire, le Pajero ntant toujours pas un 4x4 permanent, ce qui semble curieux, ne serait-ce que dans un souci de simplicit dutilisation lorsquon cherche sduire une nouvelle clientle. Les suspensions absorbent bien les ingalits, notamment dans les basses frquences. De mme les dos dne sont-ils abords en toute tranquillit, lamplitude de lamortissement est rapidement stoppe et il ny a pas de phnomne de rebond. Le freinage, assur par quatre disques ventils, est puissant et stable mais il faut noter un chauffement rapide en montagne, mme en soulageant le travail des plaquettes en utilisant la boite. Pas de miracle, il y a tout de mme 2 tonnes freiner. Le poids est dailleurs la principale dception du nouveau Pajero pour lequel on esprait bien mieux avec ladoption de la structure autoporteuse. Mais celle-ci a t tellement renforce que lcart sur la balance est rest minime. Un mot sur lABS, exemplaire, qui a le gros avantage de ne pas se montrer trop sensible, un trs gros atout sur sol bossel mais aussi en tout-terrain. Enfin la direction crmaillre dmultiplication variable peut tre cite en exemple : douce, prcise, filtrant le terrain sans en gommer toutes les informations, elle bnficie en outre dun diamtre de braquage de 10,6m, qui donne au Pajero une maniabilit souveraine aussi bien en ville quen tout-terrain.

Passagers

Elgant, luxueux mme, le nouveau Pajero invite ses passagers au voyage. A lavant, la place pour les jambes nest pas compte. Le sige ( rglage manuel) est dun bon maintien. Le coffret central entre les deux siges est double compartiment. Son couvercle coulissant se rvle un accoudoir confortable. La double boite gants offre un vrai volume et compense celui, troit, des vide-poches. Dans la finition Exceed, la climatisation automatique, la sellerie cuir, linstallation hi-fi trs complte (radio RDS, lecteurs K7 et CD) font du Pajero un vhicule de luxe. Le tableau se gte hlas avec la persistance du fameux problme du sige avant quil faut basculer pour laisser accs aux places arrire et qui ne revient pas dans le rglage choisi, mais dont le dossier reste obstinment vertical. Cela peut paratre un dtail, mais demandez son avis Madame qui emmne les enfants lcole ! On comprend dailleurs mal comment un vhicule qui dmontre par ailleurs une forte avance technologique accuse une stupide faiblesse sur un dtail damnagement. La banquette arrire accueille trois passagers qui disposent chacun dun appuie-tte et dune ceinture 3 points. Le dossier nest pas rglable en inclinaison. Deux accoudoirs latraux escamotables sont quips de porte-gobelets et les passagers arrire disposent en outre de soufflets dans le dossier des siges avant. La banquette est rabattable 2/3-1/3, permettant une large modularit du volume. Mme avec la banquette en position, le volume rserv aux bagages profite directement de laugmentation des dimensions du Pajero. Parmi les petits dtails pratiques, on apprcie la prise 12 volts, et la trousse outils complte dispose dans la porte arrire. Le niveau gnral de confort procur par le Mitsubishi est excellent. Les suspensions ne sont pas rgles trop fermes et tout va bien, mme sur routes bosseles condition quon naille pas trop vite. Si la cadence augmente, les ingalits de la route sont transmises dans lhabitacle. Le confort profite aussi du remplacement de la carrosserie boulonne sur le chssis par une structure autoporteuse : les mouvements de caisse sen trouvent trs largement attnus ; il y a moins de roulis et le phnomne de plonge au moindre freinage, si pnible sur lancien modle, a disparu.

Baroudeur

Plus gros, plus luxueux, techniquement modifi avec les suspensions roues indpendantes, le Pajero est-il encore le franchisseur quon connaissait ? Soulignons tout dabord que le 4x4 japonais conserve sa boite de transfert et sa transmission Super-Select, encore amliore : dans le mode 4H (4x4 permanent), le couple est dsormais rparti de faon variable et automatique entre les essieux avant et arrire par un nouveau diffrentiel central picyclodal visco-coupleur. La commande de transfert seffectue par un calculateur lectronique, et il est possible de passer de 4x2 en 4x4 jusqu 100 km/h. Mitsubishi na pas sacrifi la mode des assistances lectroniques et le Pajero dispose dun blocage du diffrentiel central et dun blocage de diffrentiel arrire coupl avec le glissement limit. Petit bmol avec le faible rapport de rduction du transfert : 1,9:1. Mcaniquement, le Pajero est donc toujours apte au franchissement. Ajoutons les qualits de son moteur, dont le couple et la souplesse font merveille en tout-terrain, ainsi que de sa boite auto qui enlve tout souci ct embrayage. Par ailleurs laugmentation de la garde au sol et ltonnante direction sont autant datouts pour progresser en terrain difficile. Au passif, il faut hlas regretter les dbattements forcment limits par le systme des roues indpendantes. Au bilan, le Pajero reste un bon franchisseur, et se montre trs apte de longs parcours sur les pistes.

En progrs technique vident, le Pajero amliore nettement ses qualits routires tout en ne dtriorant pas trop ses capacits de franchissement. Lutilisation du moteur diesel injection directe est un vrai bonheur, amplifi par les qualits de la boite auto. On ne peut gure reprocher au Mitsubishi que quelques dtails dquipements et de ne pas tre un 4x4 permanent. Reste le problme du prix, vritablement lev. Pour le justifier, le Pajero devra surtout compter sur ce qui est non comptabilisable : la sduction de sa ligne.

 

Texte et photos extraits de "4x4 Mondial" n10 - mai 2000

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